現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用的電機(jī)主要有直流電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、永磁電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)。

　　1、電動(dòng)汽車(chē)直流電機(jī)

　　優(yōu)點(diǎn)：是起動(dòng)加速轉(zhuǎn)巨大，電磁轉(zhuǎn)矩控制特性良好，調(diào)速方便，控制裝置簡(jiǎn)單，成本較低。

　　缺點(diǎn)：有機(jī)械換向器，當(dāng)在高速大負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，換向器表面有火花出現(xiàn)，因此不宜太高的電機(jī)轉(zhuǎn)速。比較與其他驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而言處于劣勢(shì)，已經(jīng)逐漸被淘汰。

　　2、電動(dòng)汽車(chē)交流感應(yīng)電機(jī)

　　交流感應(yīng)電機(jī)定子用于產(chǎn)生磁場(chǎng)，由定子鐵芯、定子繞組、鐵芯外側(cè)的外殼、支撐轉(zhuǎn)子軸的軸承組成。交流電機(jī)有價(jià)格低、以維護(hù)、體積小的優(yōu)點(diǎn)，但是交流電機(jī)的控制比較復(fù)雜。已經(jīng)成為交流驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的首選。

　　3、電動(dòng)汽車(chē)交流感應(yīng)電機(jī)

　　永磁電機(jī)，采用永磁體來(lái)產(chǎn)生氣隙磁通量，永磁體代替了直流電機(jī)中的磁場(chǎng)線圈和感應(yīng)電機(jī)中定子的勵(lì)磁體。永磁同步電機(jī)具有高效率、高力矩慣量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的優(yōu)點(diǎn)能滿足車(chē)輛在復(fù)雜多變的道路下行駛，是個(gè)高性能而且低碳環(huán)保電機(jī)隨著稀土永磁材料的出現(xiàn)有望與交流感應(yīng)電機(jī)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。特別是在中小功率范圍內(nèi)等到了廣泛的應(yīng)用。

　　4、電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)

　　開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)定、轉(zhuǎn)子都是普通硅鋼片疊壓成的雙凸極結(jié)構(gòu)。

　　優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單可靠、可調(diào)速范圍寬、效率高、控制靈活、成本低。

　　缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)矩波動(dòng)大、噪聲大、需要位置檢測(cè)器、有非線性特性等。應(yīng)用受到限制。

　　電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能的好壞與電動(dòng)汽車(chē)功率的大小有著直接的關(guān)系，功率越大，電動(dòng)汽車(chē)的加速性能和最大爬坡能力就越好，質(zhì)量也會(huì)更好，同時(shí)電機(jī)的體積也會(huì)增加；但是電機(jī)不可長(zhǎng)期在高效率下工作，會(huì)使電動(dòng)汽車(chē)的能力利用率降低，汽車(chē)的行駛里程也會(huì)降低。

　　一般而言，選擇電機(jī)的額定功率應(yīng)該滿足我們汽車(chē)的最高車(chē)速的要求，電機(jī)的峰值功率要滿足汽車(chē)最大爬坡度和加速性能的要求。按以下公式可算出我們電機(jī)所需要的功率。

　　車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力全部來(lái)自車(chē)載電機(jī)，在不同的工況下汽車(chē)需要的驅(qū)動(dòng)力也不相同，電機(jī)只能輸出扭矩，車(chē)輛在各工況下所需力都是由電機(jī)輸出扭矩經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系過(guò)后，在驅(qū)動(dòng)輪上以扭矩的形式推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。由汽車(chē)所需驅(qū)動(dòng)力可以計(jì)算出驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需要的扭矩。

　　電機(jī)的轉(zhuǎn)速的選擇與賽車(chē)的車(chē)速有直接的關(guān)系。其最高轉(zhuǎn)速應(yīng)滿足汽車(chē)的最高車(chē)速要求。
新能源電機(jī)的使用越來(lái)越普及，應(yīng)用而生出更多的新能源電機(jī)生產(chǎn)廠家，新能源電機(jī)的裝配線市場(chǎng)也不斷的在擴(kuò)大，新能源裝配線的設(shè)計(jì)合理性、防錯(cuò)防呆、數(shù)據(jù)化管理等功能輔助生產(chǎn)出更多的電機(jī)，服務(wù)更多的市場(chǎng)。